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長江車輛: 構建“網格化+互聯網”安全管理模式

2021-08-11
來源:中國安全生產 作者:中車長江車輛有限公司安全管理部 趙益 中南財經政法大學信息與安全工程學院 陳寶安


   

   中車長江集團長江車輛有限公司(以下簡稱長江車輛)成立于20069月,現為中車長江集團全資子公司,坐落于九省通衢的湖北省武漢市江夏區,占地面積99.85萬平方米。長江車輛圍繞鐵路貨運、冷鏈運輸、多式聯運深入推進產業升級和技術升級,是我國重要的鐵路貨車及關鍵零部件研制、修理、銷售與服務的企業,鐵路貨車產品種類涵蓋鐵路敞、平、棚、罐、漏斗車、鐵路貨車配件等12大系列60余個品種,具備年新造貨車6000輛、修理貨車6000輛的生產能力。作為我國唯一的鐵路冷藏車生產基地,擁有B10、B22型鐵路冷藏車、鐵路發電箱、新能源鐵路冷藏集裝箱等系列鐵路冷鏈裝備產品。長江車輛首創的智能空軌集疏運系統實現水、陸、空聯運“零換乘”,打通物流瓶頸“中間一公里”,是現代物流運輸的新模式,產品遠銷中東、美洲、非洲、大洋洲等地區。




長江車輛將網格化引入安全管理


  新時期鐵路貨車產品類型不斷升級換代,給企業內外部環境增加了更多復雜性和不確定性,企業面臨的安全生產風險也與日俱增。依靠原有的安全管理模式,難以解決安全生產新形勢下帶來的問題。為了防范化解各類安全風險,長江車輛通過導入“網格化”“互聯網”管理思維,依據國務院安委會《關于加強基層生產網格化監管工作的指導意見》,構建了“網格化+互聯網”安全管理模式,逐步營造了“人人講安全,人人為安全,人人管安全”的良好工作氛圍。

 

“網格化+互聯網”內涵

 

  近年來,長江車輛深入貫徹落實習近平總書記關于安全生產重要論述,持續健全安全責任體系,創新安全工作方法,通過實施“網格化+互聯網”安全管理模式,有效夯實了安全管理基礎,為企業高質量發展提供了安全保障。

  實施“網格化+互聯網”安全管理,在于通過建立公司級、專業部門、生產車間、班組安全管理網格,形成各司其職、相互監督、綜合管理的工作機制,按照“誰主管、誰負責”的原則,做好職責范圍內的安全生產工作。通過互聯網信息化手段,讓各級網格員能夠隨時掌握所負責網格班前會、班前點檢、隱患排查治理、班后“六不走”等執行情況,有效實施安全監管,并實現管理留痕。

 

構建“三級網格”,實行“六定”管理

 

  一是構建“橫向到邊、縱向到底”的“三級網格”,由公司領導及專業部室組成一級網格,生產制造單位組成二級網格,一線班組組成三級網格,明確責任區域、責任人。二是實行“六定”措施,即“定責任區域”“定責任人”“定監管任務”“定處置流程”“定信息化報送方法”“定應急預案”。三是通過“三級網格”重點抓好班前安全講話、班前點檢、隱患排查治理、班后“六不走”等工作,明確監管任務。四是通過建立“五大工作機制”,明確異常、應急事件處置流程。五是借助信息化手段,明確信息化報送及數據分析方法。

 

搭建信息平臺,做到管理留痕

 

  開發“隱患排查治理系統”,上線了“公司級、部門級隱患整改通知單”和“隱患隨手拍通知單”三種電子報表,分別用于一級、二級網格隱患上報和全員參與隱患排查問題上報。通過信息平臺采集的數據建立各階段“隱患統計表”“典型隱患庫”“重復隱患庫”,統計隱患數量、整改效率、類型占比及隱患分布;建立典型及重復隱患臺賬,對每一階段的安全生產形勢進行分析,指導每一階段安全重點工作的開展,減少典型、重復隱患的發生。

  建立“危險源點檢系統”及“重要危險源臺賬”。根據重要危險源信息制作風險告知卡及設備信息二維碼,發布“危險源點檢”電子報表,用于三級網格員進行班前掃碼點檢及異常處置工作。通過報表采集的數據,生成“危險源點檢統計表”,對各危險源每日點檢情況及狀態進行實時監控,直觀反映各網格員的履職情況,實現危險源狀態動態化共享。

  搭建“班前安全講話、班后六不走記錄信息系統”。由一、二級網格員督促包保班組開展班前安全講話和班后“六不走”工作,并由二級網格員通過信息平臺上報工作記錄,生成班前安全講話記錄、班后“六不走”開展情況統計表,對各班組,班前安全講話、班后“六不走”的開展情況進行實時監控。每天對未開展和開展工作不到位的班組及包保網格員進行通報,并連帶考核一、二級網格員,營造全員抓安全工作氛圍。

 

健全工作機制,確保落地見效

 

  網格聯動機制。以一級網格員包保區域為單位,各級網格員每月組織召開一次安全生產工作例會,通報近期安全生產檢查情況,并對包保網格進行安全生產形勢分析,提出檢查過程中遇到的困難和問題,促進資源共享,形成工作合力。對重大安全隱患,及時組織各相關職能部室研究并制定整改措施,進行閉環管理。

  網格督查機制。各級網格員要做到“兩個必知、兩個必到、一個必報”,即對所負責的網格內的安全生產基本情況必知、對網格內安全生產存在的主要危險源(區域)或問題必知;對責任網格召開安全生產工作會議或開展安全生產大檢查等重大活動必到、發生較大影響的生產安全事件必到;對責任網格內發現的安全隱患必報,層層壓實各級網格的安全生產主體責任。

  網格雙控機制。各級網格員充分運用隱患排查信息系統和危險源點檢信息系統,將網格化安全管理和風險分級管控與隱患排查治理雙控機制深度融合。

  網格應急響應機制。充分利用安全管理信息化平臺的共享信息,借助安全生產網格化管理聯動機制,提高應急響應反應速度,規范應急響應操作流程。

  網格激勵約束機制。借助信息化大數據手段,從隱患排查與治理、班前點檢、班前安全講話、班后“六不走”、相關方安全管理等維度構建網格積分評價機制。每日生成網格動態積分,季度進行評比表彰,激勵各級網格員扎實開展安全工作。

  正向積分保障網格措施落地。安全信息系統根據各級網格員包保區域內隱患排查治理、班組班前點檢、班前安全講話和班后“六不走”等開展情況實現自動積分。包保區域內員工開展隱患排查,將根據隱患整改情況進行正向積分評價。網格區域內按要求開展班前安全點檢、班前安全講話和班后“六不走”等規定動作,所在網格將自動積累正積分,激勵各級網格員按要求履行職責。

  負向積分構建監督運行機制。專職安全管理人員在開展日常檢查或綜合安全檢查時發現網格所在區域存在安全隱患或違章行為,將對所在網格進行負向積分評價。

  連帶考核壓實各級網格員責任。網格區域內發生工傷事故、重大未遂事故或嚴重違章行為,將按照“四不放過”原則,開展調查分析,根據安全信息平臺管理痕跡,追蹤各網格員履職情況,根據責任情況連帶考核各級網格員。




“網格化+互聯網”安全管理模式擴大了職工安全管理的參與度


  自“網格化+互聯網”安全管理模式實施以來,各級網格員已達325人,安全管理參與度提升了9倍,百萬工時輕傷率同比下降32.4%。安全生產信息化平臺運用初見成效,隱患整改閉環時長同比下降了80.09%,異常處置速率提升了5倍,班前點檢落實率達到88.37%,同比上升了51.42%,班前安全講話、班后“六不走”開展率逐步上升至100%?!熬W格化+互聯網”安全管理模式的實施,為提高安全管理參與度提供了可供參考的方法,促進了基層安全管理工作,逐步營造“人人要安全、人人管安全”的良好氛圍,為公司實現“大安全”目標筑牢基礎。

  長江車輛“網格化+互聯網”安全管理模式,緊緊抓住網格員這個“關鍵少數”,利用信息化工具和各類激勵措施,激發各級網格員參與安全工作動力,逐步擴大安全管理參與度,最終營造人人講安全、人人為安全、人人管安全的良好工作氛圍,實現公司安全生產長治久安。


【責任編輯:cheng】
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